影響大熊貓金絲猴 環(huán)保部暫緩審批成蘭鐵路

每公里造價過億

在成蘭鐵路的修建上，四川省政府頗費苦心。成蘭鐵路沿途各地方政府也對鐵路非常歡迎，表現(xiàn)積極。

但另一方面，對于安全和環(huán)境的要求提高，也讓鐵路造價扶搖直上。劉運輝說：“上世紀90年代以前，修建一條鐵路還沒有環(huán)保標準，那時速度也低， 很多措施也沒有加強，而現(xiàn)在速度提升，在安全、舒適度外，再加采取各種環(huán)保措施后，以前如果1000萬修建一公里鐵路，現(xiàn)在就要一個億修建一公里。”

成蘭鐵路為國家一級鐵路，設計標準為時速200公里，為客貨兩用線路。該線長度457.592公里，建設資金來自鐵道部和四川省、甘肅省投入的資本金及銀行貸款，工程總投資估算需619.39億元。這條線路的每公里的造價超過1.3億元，與青藏鐵路二期工程——格爾木至拉薩段(全長1142公里，總投資330億元人民幣)相比，接近后者的5倍。

成蘭鐵路的建設單位為成蘭鐵路有限責任公司，中鐵二院工程集團有限責任公司負責線路勘察與設計工作，施工承建單位則是通過公開招標確定。截至目前，記者查閱公開資料顯示中標單位有中鐵五局(集團)有限公司、中鐵電氣化局集團有限公司、中國建筑股份有限公司、北京鐵城建設監(jiān)理有限責任公司等。

采訪中，有不愿具名的消息人士對本刊表示，“成蘭鐵路資金曾一度匱乏。”命運得到逆轉則是獲得國家開發(fā)銀行的一筆融資。2012年10月29 日，成蘭鐵路有限責任公司與國家開發(fā)銀行四川分行簽訂了成蘭鐵路項目建設貸款合同，簽約金額達100億元。后來，除國開行外，包括工行、農(nóng)行等幾大國有銀行也都愿意向這一項目提供貸款。

被環(huán)保部點名的鐵路

2012年3月，環(huán)保部公示，改建鐵路達州至成都線擴能改造工程在現(xiàn)有車流量下，南充站居民區(qū)等4處敏感點晝間噪聲超標，土溪鎮(zhèn)等11處敏感點夜間噪聲超標。

2012年6月，環(huán)保部公示稱，新建京滬高速鐵路及相關工程在試運營期全線1001處聲敏感點中，160處由于背景噪聲影響較大引起超標，129處由于京滬高鐵和背景共同影響引起超標。

2012年7月，環(huán)保部公示稱，黔桂鐵路擴能改造工程試運行期間，上游路小區(qū)、葉茂小學、司頭居民區(qū)噪聲監(jiān)測值超標。

2012年9月，環(huán)保部向廣深港客運專線下發(fā)了《責令改正違法行為決定書》，稱廣州至深圳段工程自2011年12月26日投入試運行至今，未向環(huán)保部門申請環(huán)境保護設施竣工驗收。

2012年11月，環(huán)保部暫緩了新建鐵路重慶至萬州客運專線(設計變更)的建設項目環(huán)境影響報告書的審批。稱本次梁平縣段線路變更方案穿越梁平縣規(guī)劃區(qū)，拆遷量大，噪聲敏感點增多，影響加劇。

2012年11月，環(huán)保部公示《新建北京至沈陽鐵路客運專線(即京沈高鐵)環(huán)境影響報告書》。12月9日，300多名京沈高鐵沿線居民集會，抗議擬建高鐵線路從密集居民區(qū)通過。

2012年12月，環(huán)保部發(fā)布公告，擬暫緩審批新建鐵路成都至蘭州線成都至川主寺(黃勝關)段工程設計變更的環(huán)評。原因是自然保護區(qū)內(nèi)環(huán)境影響論證不充分、措施不到位。