全國29省份去年收費公路數據出爐 僅4省份未虧損

全國收費公路去年虧1571億

原標題：全國收費公路去年虧1571億

新京報訊（記者 郭超）

四省收費公路虧百億以上

該《公報》是繼2013年后第二次公布，交通運輸部新聞發言人徐成光介紹，截至目前，除西藏、海南兩省區無收費公路外，其他29個省、區、市相繼公布了本省份的收費公路統計公報。

記者梳理發現，只有上海、廣東、浙江、安徽四地收費公路實現了盈余，特點是政府投資的公路虧損，經營性公路盈余。

有四省的收費公路收支缺口達超百億元，陜西省收費公路去年收支缺口最大，為372.85億元。

收費公路債務居高不下

《公報》顯示，隨著新建收費公路里程和累計建設投資總額增加，以及建設成本不斷攀升，我國收費公路債務余額仍居高不下，2014年達38451.4億元。

究其原因，交通運輸部運輸局副局長王太介紹，從2011年到2014年正是我國加快建設高速公路的時期，另外，建設成本上漲也是非常關鍵的因素。王太舉例說，以他們批復的四車道高速公路建設造價來看，幾乎每3到4年增加1000萬元。

收費公路總體收不抵支

《公報》顯示，2014年，全國收費公路通行費收入3916億元，支出5487.1億元，虧損1571.1億元，比2013年的661億元增加910.1億元，虧損持續擴大。

王太分析稱，收支缺口擴大主要因為收費公路已進入還債高峰期。前幾年大規模建設高速公路，現在也到了本金和利息一起償還的高峰期。記者梳理29個省區市的收費公路統計公報發現，過半地區開始還本付息。

王太表示，收費公路債務是可控的，待大規模建設高峰過去，路網處于穩定完善，每年增加的債務也會隨之降低，通行費收入會隨著交通量增長而增加，收費公路的償債能力將不斷增強。

為解決收費公路債務以及收支不平衡問題，交通運輸部研究提出構建“兩個公路體系”的總體思路。未來調整的方向是控制收費公路的規模，直至將收費公路比例壓縮到3％左右。全國16萬公里收費公路，預計將有10萬公里轉為非收費公路，6萬公里為收費高速公路。