全國(guó)29省份去年收費(fèi)公路數(shù)據(jù)出爐 僅4省份未虧損

全國(guó)收費(fèi)公路去年虧1571億

原標(biāo)題：全國(guó)收費(fèi)公路去年虧1571億

新京報(bào)訊（記者 郭超）

四省收費(fèi)公路虧百億以上

該《公報(bào)》是繼2013年后第二次公布，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人徐成光介紹，截至目前，除西藏、海南兩省區(qū)無(wú)收費(fèi)公路外，其他29個(gè)省、區(qū)、市相繼公布了本省份的收費(fèi)公路統(tǒng)計(jì)公報(bào)。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，只有上海、廣東、浙江、安徽四地收費(fèi)公路實(shí)現(xiàn)了盈余，特點(diǎn)是政府投資的公路虧損，經(jīng)營(yíng)性公路盈余。

有四省的收費(fèi)公路收支缺口達(dá)超百億元，陜西省收費(fèi)公路去年收支缺口最大，為372.85億元。

收費(fèi)公路債務(wù)居高不下

《公報(bào)》顯示，隨著新建收費(fèi)公路里程和累計(jì)建設(shè)投資總額增加，以及建設(shè)成本不斷攀升，我國(guó)收費(fèi)公路債務(wù)余額仍居高不下，2014年達(dá)38451.4億元。

究其原因，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸局副局長(zhǎng)王太介紹，從2011年到2014年正是我國(guó)加快建設(shè)高速公路的時(shí)期，另外，建設(shè)成本上漲也是非常關(guān)鍵的因素。王太舉例說(shuō)，以他們批復(fù)的四車(chē)道高速公路建設(shè)造價(jià)來(lái)看，幾乎每3到4年增加1000萬(wàn)元。

收費(fèi)公路總體收不抵支

《公報(bào)》顯示，2014年，全國(guó)收費(fèi)公路通行費(fèi)收入3916億元，支出5487.1億元，虧損1571.1億元，比2013年的661億元增加910.1億元，虧損持續(xù)擴(kuò)大。

王太分析稱，收支缺口擴(kuò)大主要因?yàn)槭召M(fèi)公路已進(jìn)入還債高峰期。前幾年大規(guī)模建設(shè)高速公路，現(xiàn)在也到了本金和利息一起償還的高峰期。記者梳理29個(gè)省區(qū)市的收費(fèi)公路統(tǒng)計(jì)公報(bào)發(fā)現(xiàn)，過(guò)半地區(qū)開(kāi)始還本付息。

王太表示，收費(fèi)公路債務(wù)是可控的，待大規(guī)模建設(shè)高峰過(guò)去，路網(wǎng)處于穩(wěn)定完善，每年增加的債務(wù)也會(huì)隨之降低，通行費(fèi)收入會(huì)隨著交通量增長(zhǎng)而增加，收費(fèi)公路的償債能力將不斷增強(qiáng)。

為解決收費(fèi)公路債務(wù)以及收支不平衡問(wèn)題，交通運(yùn)輸部研究提出構(gòu)建“兩個(gè)公路體系”的總體思路。未來(lái)調(diào)整的方向是控制收費(fèi)公路的規(guī)模，直至將收費(fèi)公路比例壓縮到3％左右。全國(guó)16萬(wàn)公里收費(fèi)公路，預(yù)計(jì)將有10萬(wàn)公里轉(zhuǎn)為非收費(fèi)公路，6萬(wàn)公里為收費(fèi)高速公路。