鐵路“出海”模式升級

原標(biāo)題：鐵路“出海”模式升級

今年以來，國內(nèi)企業(yè)已在海外斬獲近1300億元鐵路大單。

“高鐵外交”已經(jīng)成為中國領(lǐng)導(dǎo)人出訪時標(biāo)志性簽單項(xiàng)目之一，并呈現(xiàn)繼續(xù)強(qiáng)化的趨勢。

一位接近高層的人士告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》，今年下半年以來，在核心領(lǐng)導(dǎo)人的推動下，鐵路“出海”速度加快，正逐步從軌道交通裝備的出口過渡到鐵路系統(tǒng)的出口。

就在4日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)會見卡塔爾埃米爾塔米姆時還不忘“推銷”中國鐵路。

另有鐵路系統(tǒng)人士對本報(bào)分析稱，鐵路“走出去”戰(zhàn)略一方面是由于國內(nèi)市場日趨飽和，“出海”有利于轉(zhuǎn)移過剩產(chǎn)能；另一方面，在國際貿(mào)易、外交等多方面重組和博弈中，中國需要加強(qiáng)“走出去”的步伐，提前部署。

亞太經(jīng)合組織（APEC）第二十二次領(lǐng)導(dǎo)人非正式會議將“加強(qiáng)全方位基礎(chǔ)設(shè)施與互聯(lián)互通建設(shè)”列為三大主題之一。市場分析人士認(rèn)為，這意味著以鐵路為代表的中國運(yùn)輸裝備企業(yè)將引來新一波“出海”潮。

輸出模式升級

本報(bào)記者根據(jù)公開數(shù)據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)企業(yè)今年已在海外斬獲近1300億元鐵路大單。

例如，中國南車6月與川崎重工業(yè)株式會社等組成的聯(lián)合體曾中標(biāo)新加坡地鐵車輛36億元的項(xiàng)目；7月又與阿根廷方面簽訂5.2億元電動車組配件和車輛銷售合同；中國北車則在同期成功殺入菲律賓市場獲得5.4億元城軌車輛訂單。

在成績單的背后，更值得注意的是“走出去”戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變。其中一個值得注意的信號是，李克強(qiáng)總理最近一次訪俄簽單與以往不太一樣。中國高鐵列車制造“寡頭”中國南、北車高層首次隨同總理出訪被視作是高鐵出海從“戰(zhàn)略布局”到“戰(zhàn)術(shù)推進(jìn)”的延伸。

此外，墨西哥4日宣布，由中國鐵建牽頭的國際聯(lián)合體中標(biāo)墨西哥國內(nèi)首條高鐵項(xiàng)目。這是中國在海外設(shè)計(jì)、承建并完全采用中國標(biāo)準(zhǔn)和裝備的高鐵，是中國高鐵“走出去”真正意義上的第一單。

前述鐵路系統(tǒng)人士介紹，鐵路輸出可分為兩個層次：一是軌道交通裝備的出口，屬于單純的貨物貿(mào)易；第二個層次是鐵路系統(tǒng)的出口，即不僅僅提供機(jī)車、車廂、信號系統(tǒng)等設(shè)備，而且鋪設(shè)整條鐵路，屬于貨物貿(mào)易與服務(wù)貿(mào)易的結(jié)合。“很顯然，中國鐵路的輸出正在向第二個階段過渡。”

中國工程院院士王夢恕告訴本報(bào)記者，中國鐵路的創(chuàng)新已經(jīng)走在世界領(lǐng)先行列。此外，我們的最大優(yōu)勢是造價(jià)低，國外建設(shè)高鐵每公里成本為0.5億美元， 中國只要0.33億美元。中國高鐵建設(shè)工期短，建設(shè)隊(duì)伍過硬，隨時可以開工，速度甚至比發(fā)達(dá)國家快一倍以上。這些優(yōu)勢已經(jīng)吸引到很多發(fā)達(dá)國家的合作意愿。