如何重塑物流:互聯網化時代物流的商業機會

原標題：互聯網在如何重塑物流？

2014年，“互聯網思維”一詞已經被各大領域濫用，在各種吐槽面前，我認為看問題得一分為二的看，詞語本無錯，錯在利用和應用者的心態和出發點。如果是拿去忽悠，那一定沒有多大價值，且不長遠；如果借這樣的思維去跨界思考，并落地應用，那一定會對每個領域帶來啟發。筆者在物流領域扎根13年，同時將互聯網與物流結合有4年。我曾經說過：越傳統的行業，在互聯網化的今天，越有商業機會。當然物流也不例外。

一、必須關注到物流前端商業變遷

過去10年電子商務的發展，將傳統的中國物流推進快車道，今天京東、阿里等企業陸續在海外上市，物流成為其估值的重頭戲。這也是為何劉強東自始至終都強調京東物流的核心價值，這也是為何馬云會在阿里上市頭一年（2013年）高調啟動菜鳥物流平臺的關鍵內因，物流對于大型平臺電商企業有著不言而喻的戰略價值。

從另外一個角度來看，真正服務于電商的物流企業，反而缺乏對行業價值的認識。諸多物流企業的經營者的思路大部分處于被動服務角色，從運營中獲取微薄的利潤，這樣的企業是典型的低頭做事的思維，缺乏抬頭看天商業視覺。先來看看2014年的行業變化吧：

1、快遞量的變化：當物流企業看全國包裹數量從2012年57億到，2013年的92億變遷，2014年可能超過120個億的趨勢時，只看到量的變化，沒有注意物流前端商業的變化。

2、 物流需求的變遷：曾經諸多企業在服務于合同物流（B2B）的業務時，電商B2C物流需求來了；當物流企業全面爭奪B2C物流需求時，O2O和C2B來了。 面對京東、阿里、蘇寧O2O的布局，面對海爾、小米C2B的趨勢，順豐、日日順等企業早就開始布局這個市場了。傳統的物流企業，你知道下一個服務的價值點了嗎？特別是那些繼續玩合同物流的企業。

3、物流載體的變化：有關數據顯示，2013年高速路貨車的流量相對于上年降低了2-5%，半掛車銷量降低了27%；而三通一達、順豐等的流量增幅到50%-100%，順豐的飛機達到34架（自有全貨機達15 架），德邦等零擔企業的業務量遞增40%左右。這一切基礎數據可以看出整個物流業態的變遷。

4、物流上游商業的變遷：2014年的商業已經從工業化思維升級到互聯網思維。從供應鏈的角度看，2014年各大產業的供應鏈模式都面臨新的變遷。傳統的工業化思維是批量生產產品，從不同的渠道滲透末端消費者，渠道供應鏈是賣庫存模式；而2014年的互聯網商業已經從O2O的體驗到C2B的定制化服務，傳統的手機模式到C2B小米模式，傳統的家電模式到海爾的互聯網轉型的DIY模式，傳統的底特律汽車模式到硅谷的特斯拉生產汽車模式，這一切互聯網化的產業，都將是C端驅動為核心，以信息替代庫存，顛覆了傳統的商業模式，當然隨之而來的是物流服務模式的變革。

新型的互聯網商業，帶動的是個性化的定制消費+O2O的體驗，這將催生小批量、多批次、高頻率的物流服務需求，B2B的物流服務一定會落寞，隨之而來的是快遞、零擔的需求遞增，要打造這樣的物流服務體系，一定是平臺化物流企業的春天。

所以，物流上游商業因互聯網思維而加速發展，物流企業若還不快速轉型和創新，市場的淘汰是無情的。

二、互聯網思維給物流行業帶來的商機

那么物流互聯網化究竟會有哪些商機呢？

1、物流平臺互聯網化

我曾經盤點過中國物流的十大平臺，包括零擔物流平臺、公路港平臺、快遞平臺、最后一公里平臺、物流園區平臺、物流運力資源平臺、物流人脈商業平臺...從不同的角度解析未來平臺化發展的商業價值，其實這些平臺永遠不是孤立的，疊加在一起就構成了中國物流的商業生態。

中國物流的平臺化企業2014年已經初具規模，但平臺化的商業業態還尚未成型，物流平臺企業的商業模式還比較傳統，如何轉型經營思維？

物流平臺應該思考阿里巴巴模式、小米模式、360模式：

1） 物流平臺企業應該學習阿里巴巴生態模式，不賺取上下游的錢，從平臺角度延伸出數據、金融、流量、營銷等商業價值，其實物流平臺交易的資金池是足夠大的，大數據的價值也明顯，阿里巴巴的平臺思維幫助諸多想利用互聯網創業的創業者實現夢想，同樣物流平臺也會帶動更多的中小物流企業來實現創業。

2）物流平臺企業應該學習小米模式，主流產品手機并不賺錢，代工而且是外包富士康，備件和增值服務是其主要的盈利渠道。同樣，物流平臺應該是上游下游整合的模式，自己的主流商品或服務不賺錢，延伸出來的服務是獲利的重要方式。

3）物流平臺企業應該學習360模式，那就是免費模式，當年金山、瑞星、卡巴斯基打得火熱的時，360的免費模式推出，讓整個殺毒市場顛覆性的變革，今天還有那家殺毒軟件賣錢的，這種顛覆性的思維，可以吸收大量的用戶，從而帶來另一種商業升級。

2014年的今天，陸續有企業推出互聯網車隊、互聯網整合物流園區、互聯網的物流交易平臺、以及美國打車軟件Uber開始應用到物流領域，這一切都是互聯網模式融入到傳統物流的商業模式，蘊含這重要的商業潛力。

【小結】互聯網是開放的、無邊際的、無時空約束的，物流平臺一定要以開放的思維玩創新。當技術無法再次升級或者不容易推動物流行業升級創新的時候，商業模式的變革就是最佳的機會。利用互聯網企業的經營思維滲透物流，這里的商業價值將呈幾何級裂變。

2、物流業為什么不能有粉絲經濟？

今年3月，在成都和增益快遞總經理楊華深度交流的時候，大家有一個共鳴，當今的物流企業是抱著金飯碗討飯吃。如何理解？物流企業作為乙方，通過提供物流服務獲取微薄的利潤，其實物流作為商業通路，擁有重大的營銷和數據價值。這是互聯網時代唯一能面對客戶的群體，在保證信息安全的前提下，這里蘊含這重大的大數據分析和精準營銷的價值，物流行業積累粉絲的價值遠遠超出常人所意料。

以快遞來說，2013年全國快遞包裹數量92億，中國的網購人群超過4億，這4億網名的地理位置、購物頻率、購物喜好都可以通過物流角度去分析和挖掘。物流行業的粉絲經濟的玩法：

1） 整合物流用戶的粉絲經濟，通過微信或APP提供給顧客查詢追蹤服務，最終獲取用戶的信息，實現精準營銷，這個方面順豐、百世物流做得很不錯，而且積累了大量的使用快遞用戶的粉絲，獲得良好的體驗的同時匯集了大量的用戶人群。將快遞C端用戶（會員）與電商平臺平臺整合，這是典型的順豐速運+順豐優選模式。