西成高鐵年內將開工 建成后西安至成都需3個小時

近日，中鐵一院對西安至成都客運專線線路進行了局部修改，西成客專我省境內去掉一個車站，增加兩個車站，修改后達到7個車站。客專年內力爭開工建設，該線路建成后西安至成都列車運行時間將縮短至3個小時。》》回顧

我省境內去掉一個車站增加兩個車站

按照微調后的設計，西安至成都客運專線西安至江油段線路自西安北客站引出，先與鄭西客專并行，后跨過鄭西客專沿西安繞城高速至灃渭新區設阿房宮站(從阿房宮設隴海西成聯絡線引入西安站)，出站后經戶縣進入秦嶺山區，沿西漢高速公路溯澇峪而上從大秦嶺隧道穿越秦嶺，于菜子坪設新場街站，后以隧道群經佛坪至洋縣進入漢中盆地，向西經城固至漢中，與陽安線并行接入漢中車站，出站跨漢江后取直經寧強，翻越米倉山進入四川境內，經廣元、劍門關至江油，接成綿樂客專至成都。據了解，此次“微調”前陜西境內共設西安北、阿房宮、戶縣東、佛坪、洋縣西、漢中6個車站，修改后原來的一個車站被取消，增加新場街、城固北兩處車站;四川境內共設車站4處，修改初步設計取消青川站，增加江油北車站。

兩成線路橫向位移超200米

與此前的設計對照，微調后的設計中，線路橫向位移超過200米的地段共計119公里，占原線路長度的23.3%。

陜西境內修改初步設計線路橫向位移超過200米的地段有三處，共計約34公里，占原境內線路長度的9.7%。DK106～DK116段，此段屬線路翻越秦嶺地段;DK212+000～DK231+000，此段基本位于漢中平原城固縣境內，為繞避陜飛集團線路向北偏移最大近1公里，并增設城固北車站;DK316+000～DK321+000，此段位于寧強縣城東側，為繞避寧強新規劃的綠色經濟產業園區，線路偏離原線位最大約500米。

四川境內修改初步設計線路橫向位移超過200米的地段有四處，計85公里。

此外，全線由于線路方案調整，橋隧比例略有上升，通過比較，陜西境內路基改橋梁地段全線較大段落有兩處：原有的菜子坪238米路基救援平臺改為菜子坪特大橋;南鄭縣境內由于膨脹土較厚沉降難以控制，將此范圍內約12公里路基改為橋梁。四川境內路基改橋梁地段全線較大段落有三處。

年內有望開工建設

西成客專建成后將開行動車組，速度目標值為250公里/小時，列車近期開行115對，遠期開行170對。估計單向運輸能力每年可達到7000萬人次。

根據線路規劃，西安至成都的距離將近700公里，如果動車以時速250公里的速度計算，理論上跑完全程不到3個小時。與目前從西安坐火車到成都最快也需要將近13個小時相比，新線路運行時間將大幅縮短。

西成客專陜西公司負責西成鐵路客運專線陜西境內建設管理。據該公司工作人員介紹，西寶客運專線已開工建設，西成客運專線力爭年內開工。

本報記者周沐輝