三大航重組傳言“澄而難清”

原標(biāo)題：三大航重組傳言“澄而難清”

近幾年來(lái)國(guó)內(nèi)三大國(guó)有航空巨頭頻頻被點(diǎn)“鴛鴦譜”。昨日，一條關(guān)于三大航將合并重組的消息在業(yè)內(nèi)火速流傳。與此前東航牽手南航的版本不同，在新一輪整合傳言中，除了宣稱(chēng)三大航貨運(yùn)業(yè)務(wù)將合而為一外，還將國(guó)航和南航配成對(duì)。

對(duì)此，中國(guó)國(guó)航（601111）和南方航空（600029）昨日晚間雙雙發(fā)出澄清公告。盡管如此，在國(guó)企改革以及國(guó)際化戰(zhàn)略的大背景下，國(guó)有航企重組仍然被認(rèn)為“并非沒(méi)有可行性”。

整合傳聞再起

根據(jù)業(yè)內(nèi)盛傳的消息，目前，合并方案有三種可能性，分別為合并國(guó)航、東航、南航的貨運(yùn)業(yè)務(wù)；合并三大航或其中兩家的客運(yùn)業(yè)務(wù)；完全合并三大航中至少兩家的所有業(yè)務(wù)。如果成行，新公司將躋身世界航企三甲。

傳聞的內(nèi)容相當(dāng)有細(xì)節(jié)感。不過(guò)，國(guó)航和南航在公告中均稱(chēng)截至目前，公司控股股東和公司均未得到來(lái)自于任何政府部門(mén)有關(guān)上述傳聞的書(shū)面或口頭信息，亦無(wú)上述傳聞涉及的任何意向。

事實(shí)上，近幾年外界對(duì)三大航重組的猜測(cè)不斷。特別是在2011年，東航正式加入天合聯(lián)盟，與南航成為盟友，而東航掌門(mén)人劉紹勇曾任南航董事長(zhǎng)，可以說(shuō)，劉紹勇角色的轉(zhuǎn)變?yōu)樘旌下?lián)盟帶來(lái)了兩大成員，也讓這兩大航企的聯(lián)手留下了極大的想象空間。不過(guò)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，東航立足上海，且引入了海外戰(zhàn)略投資人，發(fā)展態(tài)勢(shì)良好。而南航以廣州為主場(chǎng)，航線資源受限，一直尋求北上的機(jī)會(huì)，由此來(lái)看，“國(guó)南配”比“國(guó)東配”更符合市場(chǎng)需求。還有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，相比于客運(yùn)，貨運(yùn)業(yè)務(wù)的整合更是八九不離十。

無(wú)風(fēng)不起浪

其實(shí)，國(guó)有航空巨頭重組已有跡象可循。一位業(yè)內(nèi)人士向記者透露，三大航的貨運(yùn)板塊抽出來(lái)單獨(dú)成立航空貨運(yùn)公司正在推進(jìn)過(guò)程中。幾個(gè)月前，在中國(guó)民航發(fā)展論壇期間，民航局副局長(zhǎng)周來(lái)振也曾透露，中國(guó)三大貨運(yùn)航企將合并，打造成將成為全球第四大、亞洲最大的貨運(yùn)航空公司。只不過(guò)，隨后三家航企對(duì)此事一直諱莫如深。

不僅如此，民航局局長(zhǎng)李家祥在公開(kāi)場(chǎng)合多次強(qiáng)調(diào)，中國(guó)民航業(yè)必將通過(guò)聯(lián)合、重組等手段來(lái)做大國(guó)內(nèi)航空公司，形成“超級(jí)承運(yùn)人”來(lái)與外資抗衡。從海外市場(chǎng)來(lái)看，近年來(lái)，全球航空業(yè)都在提高集中度，中國(guó)應(yīng)該也會(huì)順應(yīng)這一大趨勢(shì)。

“從國(guó)有資產(chǎn)的使用效率分析，在國(guó)資委的大框架下重新整合國(guó)有航空資源是十分必要的。和南車(chē)北車(chē)合并的邏輯出發(fā)點(diǎn)一樣，我們面對(duì)的真正競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是‘自己人’，而是來(lái)自國(guó)外的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)的大眾化和國(guó)有大型航企拓展國(guó)際市場(chǎng)是民航發(fā)展的必然方向。” 民航業(yè)專(zhuān)家綦琦在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)稱(chēng)。

搭車(chē)國(guó)企改革

“之前民航局提出打造超級(jí)承運(yùn)人計(jì)劃，主要是想推動(dòng)三大航自己洽淡，但這種方式并不適合這三大國(guó)有航企，因?yàn)檎l(shuí)都不會(huì)甘愿放棄主導(dǎo)權(quán)，最終只能不了了之。如今再提重組一事，可借助國(guó)企改革大潮增強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)。不僅如此，由于航空公司不斷加碼海外業(yè)務(wù)，而聯(lián)手則會(huì)使航企的海外航線網(wǎng)絡(luò)快速加密，所以此時(shí)合并重組正當(dāng)時(shí)。”民航專(zhuān)家王疆民指出。

針對(duì)壟斷質(zhì)疑，綦琦分析，由于航空公司的國(guó)有性質(zhì)，盈利增加可以通過(guò)國(guó)有資產(chǎn)收益和納稅等方式為國(guó)家提供更多可供轉(zhuǎn)移支付使用的資金，也可以減少政府為航空公司提供的財(cái)政性補(bǔ)貼支出資金，在國(guó)家層面思考這將有利于提高公眾福利?？傮w來(lái)看，國(guó)有航空公司更應(yīng)該做大做強(qiáng)，力爭(zhēng)打造一家擁有區(qū)域性乃至全球性航空網(wǎng)絡(luò)的超級(jí)承運(yùn)人。

北京商報(bào)記者 肖瑋