O2O行業勞資糾紛高發

原標題：58汽車陪練解聘員工惹禍 成上門服務頑疾 O2O行業勞資糾紛高發

完成千萬級別融資、高調進軍8個城市的58汽車陪練，卻在8月底悄然退出天津、成都、重慶等重點城市。然而，平臺與教練間的合同糾紛卻未終結。事實上，隨著O2O市場的壯大，平臺出現的勞資糾紛越發頻繁。在北商研究院方面看來，正如外賣、專車納稅資質模糊一樣，O2O行業各個業態的身份界定，以及官方行業準則亟待出臺。

經營半年悄然退場

了解到上述信息之后，北京商報記者日前與陪練馮先生取得聯系。馮先生表示，58汽車陪練1月進入天津，并在當地招募陪練教練，承諾“五險一金”和底薪，這吸引了很多陪練教練加盟。58汽車陪練方面要求所有車輛車齡在六年內，行駛里程在10萬公里以內。部分陪練的車不能滿足條件，還為此特意換了新車。

讓陪練大動干戈的原因是平臺提供的優厚待遇。據馮先生介紹，58汽車陪練承諾了6000元底薪，接單不滿6000元按底薪計算；超過6000元部分按單量提成。北京商報記者了解到，天津駕校教練工資在3000元左右，58汽車陪練的薪酬翻了一倍。

好景不長，8月31日，58汽車陪練忽然宣布從9月1日起“不干了”，并遣散所有員工和陪練。

“8月31日還在工作，忽然接到同事電話說讓我回公司一趟，公司要解散了。到公司一看，所有陪練都在，總部人說9月1日取消天津業務，不給任何賠償。賠償先不談，即使解約也不能提前一天通知，這本身不合法。”一名陪練表示。

合作存霸王條款

據了解，58汽車陪練平臺曾與教練簽署一份服務合同。馮先生稱，簽合同時，就有陪練對合同的性質提出了質疑，認為應簽訂勞動合同。“平臺方面要求教練全職工作，因此多數教練辭掉原有工作。合同上條款只對教練進行限制，卻沒明確教練應有的權利。但我們害怕提出異議會辭退我們，就沒提出異議。”

正是因為合同性質，平臺方面撤出后，陪練沒有得到任何補償。另一位陪練告訴北京商報記者，平臺與教練簽署了一年合同，承諾底薪和提成，剛滿半年就單方解約。一些陪練失業后還要還買車的貸款。但據該人士透露，58汽車陪練方面認為兩者之間屬于合作關系，不該賠償。

北京商報記者致電58汽車陪練，公司稱因工作業務向“學車”轉型，關閉了天津、成都、重慶3個城市，并解釋稱，雖然上述三地汽車保有量大，但對于陪練認知度不高、市場開拓緩慢，導致經營不善，但合同問題不便透露。

雙方關系認定存疑

昨日，十余名天津陪練前往58汽車陪練總部。58汽車陪練運營總監陸鑫表示，公司要求天津分公司負責人與教練簽訂合同，但合同卻沒有寄到北京，不承認合同疏漏。在教練提供招聘公告、工資流水、工作情況等證據后，58汽車陪練依然堅持兩者為合作關系，不予賠償。與此同時，據一位陪練介紹，當時自己簽訂的合同上也沒有58汽車陪練公司的公章。

知名IT律師趙占領指出，無論簽署紙質合同與否，只要雙方存在相應關系，就會自然生成一個隱形合同。合同性質則需根據實際行為判定。

北京商報記者又撥打了北京勞動仲裁熱線，工作人員稱，勞動關系認定的主要標準有3個，用人單位依法制定的各項勞動規章制度適用于勞動者，勞動者受用人單位的勞動管理，從事用人單位安排的、有報酬的勞動。北京商報記者了解到，教練在招聘時給出的條件是“五險一金”和底薪，58汽車陪練就近派單，教練不能自由選擇，拒接要扣除1000元工資，三次拒接就不再有底薪。在月底，工資由平臺方支付。從認定標準來看，合同性質的確存在爭議。

在趙占領看來，若陪練證據充足可向勞動仲裁委員會申請仲裁，若判決為勞動合同，則需根據《中華人民共和國勞動合同法》第八十二條，向未簽訂合同的勞動者每月支付兩倍工資，并補繳齊“五險一金”。

盡管有著“58”作為招牌，但58汽車陪練卻并非58同城旗下品牌。北京商報記者了解到，58汽車陪練成立于2014年8月，是58同城內部孵化項目，完成千萬級融資后獨立。除趕集網外，58同城投資并購了6家汽車行業公司、1家房產相關公司、2家招聘相關公司和5家生活服務相關公司，58汽車陪練也包含其中。這些公司不包含在58同城事業群和事業部中。

O2O平臺問題頻發

合同問題是多數服務O2O平臺的通病，58汽車陪練只是冰山一角。據了解，多數O2O企業在擴張之初都會通過補貼方式吸納專業人才，并簽署服務合同。此前曾曝出某美甲O2O平臺、上門按摩O2O平臺也存在類似合同糾紛。趙占領指出，諸如專車、陪練、家政等O2O企業，都會與服務人員簽訂服務合同。服務人員從平臺接單賺取薪酬，平臺方從中抽成，在初期會給予一定補貼。比起勞動合同，服務合同的優勢在于成本低，無需繳納“五險一金”，且不涉及《勞動法》。

某上門按摩O2O負責人透露，平臺與服務人員的關系要看平臺屬性，多數平臺是互聯網公司，只提供信息服務。雖然也會進行招聘和培訓，但平臺方向從業者安排工作，接單時間是由服務人員自由設置，屬于合作關系。打車、專車類O2O通過勞務公司進行勞務外派，并未與司機形成合同關系。

O2O企業為保證用戶體驗，平臺方面會與服務人員簽訂排他性合同。業內人士分析認為，在這種條件下，就會存在合同糾紛的隱患。

目前，O2O行業標準化的呼聲越發強烈，曾有獨立非盈利機構為O2O行業制定規范，北京市商務委也對生活服務業O2O提供專項資金支持，這讓O2O行業得以向合法、規范方向發展。然而，目前尚未有相關法律法規出臺，舊有行業標準對O2O行業也不太適用，這造成行業問題頻發。業內人士認為，從業者選擇工作時，可提前進行法律咨詢，保障自身利益。

北京商報記者 李鐸 肖鵬