“地溝油”航油成本是普通航油2至3倍 航企多觀望

“地溝油”航油成本更低嗎？

成本是普通航油的2至3倍

馬隆龍告訴記者，“地溝油”可以制成生物航油在于其含有動物油脂，而在中國，包括餐飲廢油、廢棄動物脂肪、棕櫚油、麻風樹油在內的動植物油脂年產量大約為每年500萬噸。

“動植物油脂的化學成分與航油最接近，轉化工藝相對比較成熟。目前大部分的航空生物燃料都是從油脂類原料轉化而來。”馬隆龍說，“但這類原料的價格很貴，大約為目前石化航油的1到25倍。再加上轉化中的損失和生產成本，目前由油脂生產的航空生物燃料成本大約是石化航油的2到40倍。”

徐惠也認同這一說法，“原料的價格就已經比傳統石化航油貴了，所以本次使用的餐飲廢油制造的生物航油成本是石化航油的2至3倍”。

事實上，除了“地溝油”等動物油脂，我國在研的生物航油還有使用糖和淀粉為原料的。馬隆龍表示，這類原料包括甘蔗糖、玉米淀粉、木薯淀粉以及制糖工業的廢液等原料，在中國的年產量大約為1000萬噸，其原料價格大約是石化航油的15%到80%。

“這類生物航油只能以10%的最高比例與石化航油摻混，成本大約是后者的3到10倍。”馬隆龍說，“但是這種生物航油會與民爭糧。”

生物航油市場普及有多遠？

10年后有望規模化使用

與取材于肯德基、麥當勞成分較為單一的炸雞油不同，國內餐廳的地溝油成分復雜，但取材成本低、原料來源廣，適用于中國本土。中國商飛航空節能減排技術中心資深研究員胡忠民表示，目前“地溝油變航油”技術在全球尚屬首個，去年9月已經開始正式生產。2014年8月中試階段時，“地溝油”航油的產量為每天1000斤。

不過，生物航油在國內要實現量產，目前還面臨重重挑戰。

胡忠民告訴記者，針對現有的生物質原料，一共有8條主要的轉化途徑，目前只有3條得到了ASTM（美國材料與試驗協會）的審批，有了產品標準，但是成本還需要進一步降低才能實現商業化。

此外，生物質中的氧含量非常高，轉化為航油的過程通常要求加氫脫氧。工業上氫氣來自于天然氣。我國的天然氣儲量不大，天然氣本身的需求就很旺盛。因此航空生物燃料對于氫氣的大量需求，也會是一個比較嚴重的制約因素。

“目前的加氫脫氧催化劑，主要來自于石化行業，并且大部分直接沿用了石油的加氫脫硫催化劑。此類催化劑不是為了轉化生物質而設計的，在使用上會產生一系列的問題，造成產品的污染、設備的損耗，并導致成本上升。因此，研究基于生物質的加氫脫氧催化劑，是現在的一個熱點。”胡忠民說。

記者昨天采訪的多家航空公司均表示，目前生物航油價格過高，航空公司尚處于觀望階段，如果進入量產后價格適當降低，航空公司也十分愿意使用更為清潔的生物航油。

“目前我國正在制定碳配額政策，企業有強制性使用可再生能源的指標，盡管目前成本較高，但在國內仍有很大發展前景。”馬隆龍表示，“在接近10年的時間，我們能夠看到商業上規模化使用我們航空生物燃料。”

（京華時報記者 平亦凡）