鮑勇劍：每個企業都需要理解機會怎樣變成成熟產品

原標題：機會怎樣變成成熟產品？

就像一億個精子中只有一個有機會與卵子結合形成受精卵，孕育新生命一樣，并不是每個機會都能創業成功的。醫藥公司要有上萬次試驗，才能發現一種新藥。好萊塢得有數百個劇本，才能選出一部電影腳本。

因此，每個企業都需要理解機會是怎樣成為成熟產品的，新能源汽車市場就是一個好案例。

新能源車的三重競爭

技術市場好比能打莊稼的田，誰控制標準，誰就成為收地租的東家。因此，每項新技術問世，各個方面都會激烈地競爭新技術的標準。新能源電動車也不例外。

首先是在關于電動車和充電設備標準之爭背后是經濟地租的歸屬問題。

標準之爭的第一話題是關于純電動車和混合動力汽車。目前低排放和零排放電動車市場里，插電混合動力車（PHEV）成為更多環保消費者的選擇，原因很簡單，因為相比于純電池電車（BEV），PHEV在純電池驅動下可跑35~60公里，一般短程出行都可以應付，如果需要跑長途，電池用完可以轉換成油驅動模式，沒有立即停下充電的壓力，適應面更廣，既可以盡量環保，又不必有里程焦慮和充電不便的擔心。

同時，PHEV車輛啟動、停止時，只靠電機帶動，不達到一定速度，發動機就不工作，通過這種方式可以使發動機一直保持在最佳工作狀態，實現節能減排。

而且，PHEV品牌、車型選擇更多，車企配套服務完善，價格、使用成本、維護成本都較電車更有吸引力。對于續航里程的焦慮，特斯拉推廣全美的超級充電樁系統，讓車主能免費充電，零成本旅行。

再次是關于動力的來源之競爭。燃料電池車大有后來居上的趨勢。特斯拉受到嚴重威脅。

即使在插電式電動車范疇，動力的來源之爭也很激烈。長遠而言，除了PHEV，在零排放汽車技術中，氫燃料電池汽車也有可能是電車的新競爭者，不少專家甚至認為電車的電池瓶頸難以圓滿解決，氫氣電池電車將比純電池汽車有潛力。

日本企業在發展多元動力來源方面比特斯拉更積極，因為他們還有一個策略的考量，那就是避免對單一能量來源的依賴。2002年，豐田和本田推出了制造成本高達1億日元的氫燃料電池汽車，但無法實現氫氣電池車的量產。2009年7月日本8家能源公司成立了氫燃料汽車聯盟，統一標準聯合開發氫燃料電池汽車加氫站等設施，從源頭解決氫燃料來源和燃料加注網絡兩大瓶頸，力爭到2015年使氫燃料電池汽車的氫氣供給進入商業化階段。2012年6月日本聯合汽車制造業巨頭在美國華盛頓舉行討論氫燃料電池汽車取代傳統能源汽車長遠方案的氫燃料電池汽車峰會，力爭大幅降低燃料電池汽車的技術成本。同年10月，豐田、本田、日產以及現代四家日韓廠商在丹麥首都哥本哈根與北歐組織簽署了氫燃料電池電動汽車諒解備忘錄，2014年～2017年期間向挪威、瑞典、冰島及丹麥等北歐國家引入燃料電池電動車，并建立加氫站等基礎設施，攜手合作推廣氫燃料電池汽車。2014年4月，豐田宣布將在2015年推出它的第一輛量產燃料電池車，車將有4人座，續航里程300英里左右（480公里），售價5萬美元以下。燃料電池車的制度準備接近完成。

它最新的競爭點還在于能源使用一體化。電動車未來可以是生活用電系統的一個環節。

能源使用一體化是另一個策略競爭點。2016年版的豐田Mirai氫氣電池車就帶有電源輸出的功能。以日本家庭的用電量計算，在緊急狀況下，豐田Mirai可以維持1~3天的家庭用電。新的日產和三菱混合動力車也包含同樣的設計。

日本車廠的這些設計與日本社會遭受2011年的地震和海嘯影響有關。在那次自然災害引發的一系列次生能源危機之后，日本企業開始從危機生存的角度設計新能源技術。豐田等車廠的電動車緊急用電輸出功能就是一例。未來，電動車可以成為整個能源供應和使用大系統中的一個子系統，為移動的生活服務。

不要為特斯拉哭泣

多元化的新能源車無疑會影響新秀特斯拉。有人開始擔心特斯拉創始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）2017年上馬、投資50億美元的超級電池廠。

其實，老謀深算的馬斯克不會不懂這些考量。我們深入調查后的分析是，馬斯克的大電池廠計劃除了為電動車生產電池、降低成本，更重要的是他瞄準了下一個政府扶持資金的來源：電廠能源儲存市場。開發能源儲存能力近年來逐漸成為公共電力政策的一大潮流，也成為硅谷的最新熱潮。這一方面是因日益增長的電力需求和能源安全、舒緩用電高低峰期間落差，另一重要方面是因為新能源的興起。風能、太陽能、潮汐能等清潔能源的主要缺陷就是其間斷性、不能全天候按需發電。有了足量的便宜能量儲存技術，清潔能源的局限性就可以迎刃而解。

根據美國能源部數據，到2013年底，美國電網大約有24.6吉瓦的電力儲存量，大約是全國總發電量的2.3%，大部分儲存能力是通過水電站在用電低峰把水抽到高位儲存，在用電高峰放水加大發電量實現。2010年10月加州立法要求“加州公共事務委員會”（CPUC）訂立對電廠到2015和2020年在能量儲存能力方面需要達到的購置目標。CPUC在2013年10月17日公布決定，要求南加州愛迪生供電公司、太平洋汽電公司和圣地亞哥汽電公司在2020年之前要實現采購1.325吉瓦的電能儲備能力,并在2024年底前全部完成安裝。其他州像得克薩斯、紐約、夏威夷和華盛頓州也緊盯著加州的例子準備自己的對策。

能說出來的都不是全真的，看到后，一切已經發生。當我們開始為特斯拉的命運擔憂時，馬斯克已經在琢磨下一個政府采購的大機會了。（作者為加拿大萊橋大學管理學院副教授、復旦大學管理學院EMBA特聘教授）