廣汽300萬向長安轉(zhuǎn)讓V標(biāo) "撞臉"事件握手言和

原標(biāo)題：廣汽300萬向長安轉(zhuǎn)讓V標(biāo)"撞臉"事件握手言和

受關(guān)注的V標(biāo)“撞臉”事件，最終以廣州汽車集團(tuán)乘用車有限公司（下稱“廣汽乘用車”）300萬人民幣向長安轉(zhuǎn)讓V標(biāo)，兩家中國品牌車企已握手言和。《第一財經(jīng)日報》記者16日從長安、廣汽雙方求證到上述消息。

與長安撞臉的商標(biāo)，并非廣汽傳祺現(xiàn)用的G商標(biāo)，而是廣汽乘用車其中一個作為戰(zhàn)略圖形儲備的V商標(biāo)，廣汽乘用車V商標(biāo)已于2009年向國家商標(biāo)局申請注冊，在2011年2月完成第37類（汽車零部件）和39類（運輸儲藏）的商標(biāo)注冊。

廣汽乘用車在成立之初就非常注重商標(biāo)設(shè)計和商標(biāo)注冊，為公司的品牌建設(shè)戰(zhàn)略儲備資源，并于2009年啟動自主品牌命名及標(biāo)識設(shè)計項目，經(jīng)過1年多時間的策劃、設(shè)計、調(diào)研與甄選，經(jīng)前后兩次大型社會征集以及眾多專業(yè)公司設(shè)計，從近萬個標(biāo)識中挑選出入圍的7個商標(biāo)，并向國家商標(biāo)局成功申請注冊。

令廣汽乘用車始料未及，長安在2010年推出全新的轎車V商標(biāo)，并于同年向國家商標(biāo)局申請注冊，于2012年5月在第12類（汽車及運輸工具）注冊成功，2013年10月在第35類（廣告銷售）成功注冊。而在第37類上，國家商標(biāo)局認(rèn)為，長安的商標(biāo)與廣汽乘用車在該服務(wù)類提交注冊的V商標(biāo)近似，因此國家商標(biāo)局沒能通過長安的商標(biāo)注冊申請。

長安汽車自主品牌使用V標(biāo)后，這幾年來還是獲得市場的認(rèn)可。隨著逸動、CS35、致尚XT、CS75等車型的推出，長安汽車在乘用車市場的份額不斷擴(kuò)張，并于今年超過長城成為自主品牌老大。不過，由于在長安汽車37類（汽車零部件）未能注冊成功，其在售后服務(wù)等領(lǐng)域或?qū)⒃庥銎款i。如若廣汽乘用車不同意并存或轉(zhuǎn)讓，長安汽車在37類和39類使用V標(biāo)時，存在侵權(quán)的風(fēng)險，要規(guī)避此風(fēng)險，長安汽車需要廣汽乘用車同意此商標(biāo)并存，或讓廣汽乘用車轉(zhuǎn)讓V標(biāo)。

因此，雙方從去年便就V標(biāo)問題開始進(jìn)行談判。《第一財經(jīng)日報》記者了解到，廣汽乘用車的V標(biāo)雖然并未投入使用，但不排除該商標(biāo)作為后續(xù)車型使用，考慮到長安汽車商標(biāo)已投入市場使用，若同意長安汽車提出的商標(biāo)并存建議，將有可能降低此商標(biāo)將來在整車市場的辨識度，雙方在商標(biāo)并存問題存在分歧，而經(jīng)過一年多協(xié)商，最終廣汽乘用車以300萬人民幣向長安轉(zhuǎn)讓V標(biāo)，而該筆轉(zhuǎn)讓費用，也將用于公益事業(yè)。

不僅是廣汽乘用車與長安的商標(biāo)“撞臉”，不少車企在車標(biāo)上也有“撞臉”的情況，而車型外觀上“撞臉”則更常見。因此，有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，目前，國內(nèi)自主車企在品牌戰(zhàn)略上普遍缺乏經(jīng)驗，在品牌辨識度以及品牌管理水平等方面還有待提高。