南廣高鐵年底通車 成珠江-西江經(jīng)濟(jì)主要通道

原標(biāo)題：南廣高鐵年底通車成珠江-西江經(jīng)濟(jì)帶主要通道

本報(bào)記者 定軍

實(shí)習(xí)記者 游少玲 黃靜 孫行

北京廣州報(bào)道

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道近日獲悉，按照相關(guān)的施工計(jì)劃，南廣高鐵梧州到肇慶段即將試車，加上已經(jīng)開通的南寧到梧州的高鐵，南寧到廣州的高鐵將在年底全線正式運(yùn)營。

屆時(shí)，珠三角和北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)將連成一片。

南廣高鐵于2008年11月9日正式開工，西起廣西南寧市，途經(jīng)廣西貴港、梧州，廣東云浮、肇慶、佛山，東至廣州南站，線路全長577.1公里，其中廣西境內(nèi)349.8公里，廣東境內(nèi)227.3公里，設(shè)計(jì)最高時(shí)速250公里每小時(shí)。

其中，廣西境內(nèi)的南寧到梧州段已于2014年4月18日通車，到7月7日，梧州至肇慶段線路全線貫通。

進(jìn)入廣東省肇慶站后，貴廣、南廣高鐵將共用肇慶至廣州南站這段線路，這也是整條鐵路工期最晚的的一段。預(yù)計(jì)該段線路將于9月15日完成鋪軌，此后將進(jìn)行調(diào)試，為年底全線運(yùn)營做準(zhǔn)備。

全線通車后，南寧至廣州將從14小時(shí)縮短至3小時(shí)，南寧至佛山縮短至2.5小時(shí)。

7月1日零時(shí)起，廣西進(jìn)行了列車運(yùn)行方案調(diào)整。廣西區(qū)內(nèi)及跨省動(dòng)車開行總對數(shù)將由初開行時(shí)的12對、現(xiàn)行的18對增至31.5對。其中南寧到梧州南從每日2對，變成每日4對，由于開行的是D字頭車，時(shí)速只有每小時(shí)100公里左右。

南寧鐵路部門的人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，南廣高鐵全線貫通后，將開行G字頭車，時(shí)速可以達(dá)到每小時(shí)200多公里。

長期以來，兩廣之間缺乏便捷的交流通道，600公里左右的距離，普通鐵路需要10多個(gè)小時(shí)。南廣高鐵開通后，兩地時(shí)空距離只有2個(gè)多小時(shí)，這使得兩地人員來往更加便利。

南寧千媚服裝店的顏小姐告訴記者，南寧大多服裝店都在廣州進(jìn)貨，但由于路途較遠(yuǎn)，往往只能通過電話或網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行采購。她表示，若南廣高鐵開通，店主到廣州看貨的次數(shù)會(huì)大大增加。

南廣高鐵最大的好處是，珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)與北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)聯(lián)成一片。

廣西師范學(xué)院區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究所所長韋海鳴指出，目前珠江三角洲正處于產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵期，北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)也在蓄勢待發(fā)，南廣高鐵的建設(shè)完善了兩廣的陸路交通網(wǎng)，使得兩地人才就業(yè)和經(jīng)貿(mào)往來更加活躍。“這不僅有利于廣東早日完成騰籠換鳥的產(chǎn)業(yè)升級工作，對廣西的經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用也很明顯，將促進(jìn)廣西融入泛珠三角區(qū)域合作。”韋海鳴認(rèn)為，南廣高鐵修成后，廣西需要盡快完善服務(wù)和產(chǎn)業(yè)配套，否則難以抓住機(jī)遇。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道獲悉，目前國家已經(jīng)批準(zhǔn)了珠江-西江經(jīng)濟(jì)帶，南廣高鐵正好作為該經(jīng)濟(jì)的最主要通道之一。

中山大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)系主任徐現(xiàn)祥認(rèn)為，珠三角和北部灣之間實(shí)質(zhì)上就是港口與腹地之間的關(guān)系。

廣闊的腹地支撐是延續(xù)港口生態(tài)鏈及利益鏈的重要保證。“腹地越大，經(jīng)濟(jì)才能更好的發(fā)展。只有通路順暢，市場才能整合，區(qū)域才能一體化，這時(shí)才談得上擴(kuò)大內(nèi)需。” 徐現(xiàn)祥說。