國航選座費最高收600元 附加收入該做加法還是減法？

原標題：國航選座費最高收600元 附加收入該做加法還是減法？

如果坐飛機出遠門購買經濟艙的機票后，還要交納一定的費用才能選到心儀的座位，你愿意花這個錢么？

最近幾天，國內傳統的全服務航空公司中國國航(601111.SH)，就正式在部分國際航線上推出了“有償選座”服務。此前，這一服務一度被官方叫停。

這一由國航新推出的“座享其程”產品，規定旅客在購買國航客票后可通過指定銷售渠道，付費優先選擇更加心儀的座位。

選座費50元~600元不等

記者查閱國航官網發現，國航把“心儀的座位”分成三等，最好的是經濟艙右側第一排和緊急出口（座椅間距比普通大20%以上），選座費600元；第二等是經濟艙第2~10排座位（前排座位上下飛機、取放行李更加便利），選座費100元；第三等是經濟艙第11~20排座位（可提前選擇過道或靠窗座位，滿足個性需求），選座費50元。目前，只有北京始發的6條直達歐美的國際長航線上實施“有償選座”，分別是北京到休斯敦、舊金山、洛杉磯、法蘭克福、巴黎和倫敦。

值得注意的是，早在今年5月底，國航曾經試探性地宣布在上述6條國際熱門航線上實施部分經濟艙的座位提前預訂，不過是經濟艙的第四到第十排，要支付每個座位100元的服務費用，當時，空間相對更大的經濟艙第一排和緊急出口區域的座位，并不在可選范圍內。

“選座費”計劃公布后，立刻引起了消費者的反彈。在此之前，選座服務可是免費的。通常的座位選擇是先到先得，提早辦理登機牌或者提前進行網上值機的旅客，就可以選到相對較好的座位。因此，國航出臺的“選座收費”服務，就被指有“變相提價”之嫌。

對于國航此次冒險再次擴大“選座”收費的范圍，民航業內專家林智杰分析，原因可能有兩個，一是順應國際民航發展趨勢，第二則是為了賺錢。“最近年景不太好，宏觀經濟增速放緩、公務需要減弱（這點國航首當其沖），再加上前幾天剛給飛行員們加完工資，每年又要多掏3.4億元，日子過得有點緊巴巴。”

中國國航此前發布的半年報預告也顯示，預計2014年半年度公司實現歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期相比，將減少55%到65%，而在2010年，國航的凈利潤還高達125億元。

收費標準“全球領先”

其實，國航并不是在“選座收費”上第一個吃螃蟹的人。隨著油價、人工等各種成本的不斷上漲，乘客需求，尤其是“兩艙”收益又很難提升，全球范圍內嘗試選座收費的傳統航空公司也開始越來越多。

比如從2011年夏天開始，達美航空、美聯航等美國航空公司，就已經開始對有更大伸腳空間的座位額外收費；美國航空和合眾國航空則對飛機前部靠窗和靠走道的座位額外收費。而選擇國泰航空和港龍航空的乘客，也可以用25美元至100美元的價格，預訂飛機上的緊急出口旁和經濟艙第一排的“大空間座位”。

不過，相比之下，國航的選座收費價格，可謂是“全球領先”了。記者查閱多家國外航空公司的選座收費標準發現，新加坡航空飛美國的選座費100美元，飛歐洲只要60美元（約370元）；英國航空國際長途航線緊急出口選座費75美元（約460元）；漢莎航空遠程航班緊急出口旁邊的選座費也只需要60歐元（約490元），而且提前一天以上還免費。

“搞附加收費符合國際慣例，還能降本增效，多賺點錢，屬于戰略對頭，但戰術可能還要再想想。”林智杰指出，要想不引起旅客反感，首先要選好切入點，不要一上來就選座收費、行李收費、吃的收費，原來免費的現在都要收費，而是看能不能先做加法，提供原來沒有的增值服務，比如租車代理、酒店訂房、機場接送等。

值得注意的是，在國航之前，國內首家民營航空春秋航空已經在實施部分座位的選座收費，但春秋的票價便宜，要收選座費、餐食費、行李費，旅客還能夠接受，但國航的機票價格本身就有吃有喝，能選座、帶行李，再收取選座費，相當于在同等票價的基礎上做減法。

春秋航空一位管理層也對記者透露，公司在推出某項增值服務之前，都會提前進行調研，征求旅客的意見，比如對第一件行李收費的項目就研究多年才執行，而且只針對特價票。畢竟，對習慣了傳統服務的國內消費者來說，觀念的轉變還需要時間。而在公司實施的諸多收費項目中，最受歡迎的并不是選座收費，而是包含優先登機和選擇前排座位的“快登機”服務。