互聯網汽車，主動權在誰手上？

原標題：互聯網汽車，主動權在誰手上？

互聯網汽車，是噱頭還是革命？我們可以不做評述，不過，因特斯拉的橫空出世引發的這場世界級的互聯網企業造車熱，具體到中國這塊土地上，卻未必能結出甜美的果實。在仍無法擺脫“控制權至上”的國度里，無論是阿里與“上汽”的合作，還是盛傳的樂視與北汽的對接，最有可能的結局是一起渡過互取經驗蜜月期后，勞燕分飛各自為戰。不幸的是，這一判斷已在雙方合作之際初露端倪。

經濟觀察網 孫春艷/文 當汽車真正遭遇互聯網，我們需要站在更高的點上俯瞰汽車業。

8月5日，北汽一位高層正式回應了與樂視造車的傳聞，稱雙方正在合作之中。據說樂視請來了搜狐前副總編、汽車事業部總經理何毅來負責組建汽車團隊，上月也曾盛傳北汽集團董事長徐和誼與樂視CEO賈躍亭在美國硅谷密謀聊了很久。而阿里在7月底已正式聯合“上汽”，共同研發互聯網汽車。之前還有百度研發的無人駕駛汽車，騰訊、小米等也有跟進動作，據說雷軍給小米的互聯網電動汽車起名“綠豆”，當然目前小米還沒有宣布進入該領域。

其實，當今年開年以來特斯拉這一神車震動汽車界，并憑一己之力打破電動汽車已死傳言時，中國這場互聯網企業的造車運動就注定要上演。雷軍個人就買了四五輛特斯拉，除了自用外，還送給俞永福、傅盛等業界朋友。自掏腰包勇當小白鼠的互聯網精英們，本就性喜豪賭，又怎么會錯過這么重要的造車盛宴。

于是，就有了7月23日，中國最大汽車公司上汽集團與中國最大互聯網公司阿里巴巴集團在上海簽署戰略合作協議，并首提“互聯網汽車”概念。雖然雙方都說不出具體要生產什么樣的產品，但一個明確的方向是，汽車未來不只是一輛代步工具，而是人們整個生活圈的一部分。8月5日，北汽宣布正在與樂視商討戰略合作協議。

這些立即引發業界熱議，比如吉利董事長李書福就認為，應該叫“汽車互聯網”，而不是“互聯網汽車”，互聯網是為汽車服務的，不能本末倒置。另一種聲音是，靠炒概念的互聯網企業根本沒有汽車制造能力，又是一輪為增加上市籌碼的作秀潮云云。

這些聲音背后，實際是對未來控制權花落誰家的擔憂。擔憂歸擔憂，相信由于帶動效應，未來會出現更多的跟風行為，本就賭性十足的互聯網企業怎能容忍“他有我無”局面的出現？據了解，上汽集團和阿里巴巴的聯合研發的項目投入采取“開放預算、不設上限”的方式，可見，一場豪賭在即。

然而，汽車與互聯網企業注定出現的蜜月期卻難長久，在沒有太多前期論證，且還處在概念認知層面的婚姻，注定磕磕絆絆。雙方之所以這般急不可耐地搞合作開發，無非是想盡快搶奪戰略制高點。

以過往的履歷看，有顛覆其他行業情結的中國互聯網大佬，似乎難改初衷，況且輕資產的互聯網企業很難駕馭重中之重的汽車行業，他們在汽車行業又毫無積淀。而包括汽車在內的傳統行業，在一面積極探索互聯網環境下的生存之道的同時，也對互聯網企業的進入心存戒備，很怕上演“農夫與蛇”的故事。況且，如北汽、上汽等共和國的長子們，在與外資的鏖戰中艱難生存，很清楚控制權對他們意味著什么。

而大眾比控制權的爭奪更看重的是，中國能不能誕生像特斯拉那樣顛覆式創新的工業巨頭，不同于傳統汽車企業也不同于“樂視們”，因為目前看來，他們都不足以成為下一個汽車巨頭的主角。在傳統車企追尋的是漸進式的、半自動車輛的開發戰略時，谷歌卻已放開手腳，大膽地追尋全自動駕駛技術，并逐漸“掌控”該技術的的主動權，隨即英特爾、高通、百度等IT巨頭跟進。

無奈，下一個特斯拉不是在中國，即便當下“互聯網汽車”概念在中國炒得火熱。