西安2.7萬(wàn)余家快遞驛站 市民望找回快遞到家選擇權(quán)

市民使用身份碼在快遞驛站自助取件

快遞驛站從業(yè)人員核對(duì)包裹信息，進(jìn)行入庫(kù)處理。

原標(biāo)題：西安2.7萬(wàn)余家快遞驛站掘金寄遞代收市場(chǎng)

市民盼望找回快遞到家自主選擇權(quán)

郭沛然

得益于電商產(chǎn)業(yè)的崛起，快遞行業(yè)發(fā)展迅速，提供臨時(shí)代收包裹服務(wù)的快遞驛站在西安遍地開(kāi)花，悄然改變著市民取送快遞的習(xí)慣。快遞驛站帶來(lái)便利的同時(shí)，也因“不送貨上門(mén)”“不打招呼代收”“驛站離家太遠(yuǎn)”“派件慢”“關(guān)門(mén)早”等多種原因飽受詬病。11月30日至12月1日，記者走訪發(fā)現(xiàn)，西安現(xiàn)存快遞驛站的品牌與數(shù)量較多，如菜鳥(niǎo)驛站、媽媽驛站和個(gè)體戶開(kāi)設(shè)驛站。即使代收服務(wù)覆蓋區(qū)域高度重合，仍有新增的快遞驛站進(jìn)駐小區(qū)“掘金”，人手短缺、不送貨上門(mén)成了不少快遞驛站的寫(xiě)照，快遞企業(yè)推出的“一鍵上門(mén)”服務(wù)不盡如人意，針對(duì)包裹到家“最后一百米”問(wèn)題，快遞服務(wù)行業(yè)似乎還是沒(méi)有找到交出滿意答卷的方法。

從“收快遞”到“取快遞” 2.7萬(wàn)余家快遞驛站“掘金”西安

11月30日，家住雁塔西路郵電十所小區(qū)的居民唐女士遇上了煩心事：她在網(wǎng)購(gòu)時(shí)湊單了一件商品，因退單不及時(shí)導(dǎo)致商家已發(fā)貨，由于退貨需買(mǎi)家承擔(dān)運(yùn)費(fèi)，所以她計(jì)劃在包裹派送時(shí)選擇拒收，但沒(méi)想到的是包裹被直接送至小區(qū)門(mén)口的快遞代收點(diǎn)，并顯示已簽收。

“我咨詢了快遞員，對(duì)方表示包裹已經(jīng)簽收，退貨只能由我來(lái)支付運(yùn)費(fèi)，為此我正在申訴。收貨地址寫(xiě)的是家里，即便不能送貨上門(mén)，也可以聯(lián)系我在院子門(mén)口取，快遞員‘不打招呼代收代簽’的操作，實(shí)在令人郁悶。”唐女士說(shuō)道，這幾年，快遞看似越來(lái)越快了，但取快遞卻越來(lái)越難，光自家小區(qū)周?chē)陀?個(gè)不同品牌的快遞代收點(diǎn)，“韻達(dá)的件不愿意放在中通的驛站，順豐、京東又不愿放在菜鳥(niǎo)驛站，想一次取齊多個(gè)包裹要奔走好幾個(gè)地方”。

記者了解到，郵電十所小區(qū)屬于老小區(qū)，多為步梯多層住宅，居住在此的銀發(fā)族偏多，要取子女為他們購(gòu)買(mǎi)的大件物品時(shí)，老人們都很發(fā)愁。今年61歲的居民楊先生還記得，2015年時(shí)收快遞的場(chǎng)景，快遞員騎著小車(chē)來(lái)到小區(qū)5號(hào)樓前，將包裹擺放在空地上，逐個(gè)打電話聯(lián)系居民送件上門(mén)。后來(lái)，物業(yè)出于安全考慮，禁止快遞車(chē)進(jìn)入小區(qū)，居民們便只好走到院子門(mén)口取件，“有些時(shí)候不能及時(shí)收件，還能和快遞員再約時(shí)間派送，隨著多家快遞驛站的出現(xiàn)，快遞員詢問(wèn)的電話消失了，取而代之的是一條又一條的取件碼短信”。

據(jù)企查查發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，目前西安市現(xiàn)存快遞驛站2.7萬(wàn)余家，其中個(gè)體工商戶近2萬(wàn)家、占西安市總量的72%。從注冊(cè)量上來(lái)看，2011年以來(lái)快遞驛站相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量逐年遞增，2019年注冊(cè)量達(dá)歷年來(lái)最高，超8500家；2020年注冊(cè)量略有下降，達(dá)2074家；今年1月至10月新增注冊(cè)量超1900家。

從“收快遞”到“取快遞”，不送貨上門(mén)的時(shí)代，隨著快遞驛站的下沉而拉開(kāi)帷幕。

走訪中，市民對(duì)于快遞是否“送貨上門(mén)”的需求不盡相同，一些上班族和學(xué)生黨并不反感“快遞代收”，他們認(rèn)為快遞驛站加速了物流在家門(mén)口“最后一百米”的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。同時(shí)，快遞的大小、重量也是影響市民簽收方式的因素，對(duì)于購(gòu)買(mǎi)了大件、行動(dòng)不便的市民來(lái)說(shuō)，快遞送上門(mén)無(wú)疑是最好的選擇。此外，還有部分市民認(rèn)為自己網(wǎng)購(gòu)時(shí)支付了運(yùn)費(fèi)，快遞員應(yīng)當(dāng)送件上門(mén)，消費(fèi)者渴望找回快遞到家“最后一百米”的自主選擇權(quán)。

“一鍵上門(mén)”背后的辛酸

夫妻倆扛柜子爬五樓送貨僅賺6毛

12月1日10時(shí)許，在萬(wàn)壽南路的東方社區(qū)菜鳥(niǎo)驛站里，三個(gè)貨架上的快遞擺放得滿滿當(dāng)當(dāng)，經(jīng)營(yíng)驛站3年多的孫師傅和妻子，正忙著將中通快遞小哥剛剛送來(lái)的包裹掃碼入庫(kù)。相比“雙11”期間，這段時(shí)間夫妻倆能輕松一些，驛站每日收件量大約300件；為了方便深夜歸家的市民取件，他們堅(jiān)持營(yíng)業(yè)到11點(diǎn)多……但即便如此，這個(gè)在外人看來(lái)“包賺不賠”的生意，卻不太好做。

2019年，作為社區(qū)居民的老熟人，孫師傅開(kāi)辦的小超市經(jīng)常成為臨時(shí)的“快遞寄存點(diǎn)”，從起初存放一件兩件發(fā)展到三四十件，讓他嗅到了快遞代收的商機(jī)。與菜鳥(niǎo)驛站簽訂協(xié)議后，孫師傅在小超市內(nèi)開(kāi)辟了空間，布置了貨架，做起了快遞生意。

“快遞驛站的收益主要是兩部分組成，一是快遞小哥將包裹放在驛站，用戶上門(mén)自取，每件派費(fèi)3毛錢(qián)，大件的話5毛錢(qián)；另外就是收發(fā)快遞，一件提成在3至5元；若按菜鳥(niǎo)驛站一天派件300個(gè)包裹，還有30個(gè)代寄件業(yè)務(wù)，一個(gè)月的基本收入約7200元，這還沒(méi)算水電房租……”孫師傅說(shuō)道，實(shí)際上快遞代收生意并不“香”，自己和妻子不僅全年無(wú)休，要付出大量勞動(dòng)，還面臨著各種投訴壓力。

最令孫師傅感到心酸的是，今年5月開(kāi)始，淘寶天貓包裹入站后，消費(fèi)者可以自主選擇送貨上門(mén)或到驛站自提，兩項(xiàng)服務(wù)均不產(chǎn)生任何費(fèi)用。服務(wù)由菜鳥(niǎo)驛站站點(diǎn)支持上門(mén)派送，由此產(chǎn)生的派送費(fèi)用，電商平臺(tái)給予補(bǔ)貼。“公司開(kāi)通這項(xiàng)服務(wù)，也沒(méi)有征求我們的同意，驛站只有我們夫妻倆運(yùn)營(yíng)，一個(gè)人去送貨的話，另一個(gè)人無(wú)法兼顧取件和收銀的活，同時(shí)不論快遞大小，每件送貨上門(mén)只補(bǔ)貼6毛，非常不合理。”孫師傅回憶道，東方社區(qū)的樓房沒(méi)有電梯，送件十分耗時(shí)費(fèi)力，“雙11”期間，有居民購(gòu)買(mǎi)了一個(gè)重達(dá)七八十斤的衣柜，讓菜鳥(niǎo)驛站“一鍵上門(mén)”送貨，為了避免因投訴被罰款，他和妻子只好硬著頭皮爬了五層樓梯，花了40多分鐘才把快遞送到居民手中。

快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)與內(nèi)卷，讓驛站經(jīng)營(yíng)者付出的勞動(dòng)更多了，獲得的利潤(rùn)卻越來(lái)越薄。一面是消費(fèi)者不滿意，一面是驛站超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，快遞送上門(mén)似乎打成一個(gè)死結(jié)，將各方絆住了。

走訪中，面對(duì)快遞“最后一百米”的服務(wù)缺失，大部分市民表示理解，因?yàn)榭爝f從業(yè)者也有自己的苦衷。“快遞員很辛苦，我們也理解，但有些特殊類(lèi)型的快遞，如家電、文件、票據(jù)等，還是希望快遞小哥能提前電話聯(lián)系，最好送貨上門(mén)或在約定地點(diǎn)當(dāng)面簽收。”家住御溪望城小區(qū)的居民張女士建議道。

打通寄遞“最后一百米”

細(xì)化配送方式讓消費(fèi)者自主選擇

目前，京東、順豐、德邦的快件，基本承諾送貨上門(mén)。但除此之外，更大量的商品是由“通達(dá)系”等快遞企業(yè)提供派送服務(wù)，由于包郵的原因，快遞從業(yè)者手里的派送費(fèi)非常低，他們一般不愿將快件送上門(mén)。“用工成本高、管理難度大、派送效率低，是當(dāng)前快遞‘最后一百米’配送服務(wù)的痛點(diǎn)所在。”西安市委黨校管理學(xué)教研部教師楊蕊分析道，目前快遞行業(yè)的體量還在持續(xù)增長(zhǎng)，想要優(yōu)化寄遞服務(wù)就離不開(kāi)高素質(zhì)的從業(yè)人員，為此企業(yè)應(yīng)該提高配送費(fèi)用，杜絕不合理的罰款，展開(kāi)星級(jí)服務(wù)評(píng)定、組織培訓(xùn)學(xué)習(xí)，讓快遞從業(yè)者更有職業(yè)榮譽(yù)感和獲得感。

楊蕊認(rèn)為，要打通寄遞“最后一百米”，促進(jìn)快遞行業(yè)從打“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤氨绕捶?wù)質(zhì)量”向品牌化、集中化發(fā)展，不僅需要多方參與監(jiān)管、保障快遞從業(yè)者相應(yīng)報(bào)酬外，還要推出精準(zhǔn)化的配送服務(wù)。針對(duì)快遞虛假簽收，未經(jīng)同意擅自投送等情況，對(duì)快遞從業(yè)者和快遞公司建立追責(zé)機(jī)制，為快遞驛站設(shè)置未經(jīng)同意不得投遞的措施。“特意備注不要放驛站，還是放了”，這類(lèi)問(wèn)題代收點(diǎn)解決不了，或許可以將問(wèn)題前置，通過(guò)細(xì)化配送方式和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，充分凸顯消費(fèi)者的選擇權(quán)，讓消費(fèi)者在購(gòu)物或寄件時(shí)，自主選擇快遞是送到家中還是放到快遞驛站。

但是，也有市民不認(rèn)同快遞送貨上門(mén)的二次收費(fèi)行為，快遞驛站本就是快遞流通中的一個(gè)環(huán)節(jié)，它的出現(xiàn)應(yīng)該是讓生活更便利，而不是再次從消費(fèi)者身上榨取價(jià)值，增加服務(wù)阻礙。消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)商品時(shí)支付的快遞費(fèi)中就明確包含了庫(kù)存、運(yùn)輸成本、運(yùn)送成本、管理費(fèi)等多項(xiàng)費(fèi)用，快遞公司已收取消費(fèi)者的運(yùn)送費(fèi)用，需要承擔(dān)全鏈條全程派送職責(zé)，消費(fèi)者沒(méi)有義務(wù)為家門(mén)口投遞服務(wù)縮水買(mǎi)單。

“在物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，人、車(chē)、貨、場(chǎng)、道都在互聯(lián)互動(dòng)，快遞從業(yè)者也要從簡(jiǎn)單的勞動(dòng)密集型服務(wù)，向技術(shù)賦能的服務(wù)轉(zhuǎn)變。”西安市快遞行業(yè)協(xié)會(huì)的專(zhuān)家表示，隨著阿里巴巴研發(fā)的物流機(jī)器人“小蠻驢”開(kāi)進(jìn)全國(guó)高校，為師生配送快遞；京東物流持續(xù)研發(fā)及投用數(shù)千臺(tái)智能快遞車(chē)，美團(tuán)布局無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)配送等領(lǐng)域……陷于內(nèi)卷之中的快遞公司如何破解配送“最后一百米”困境，或許可以從科技入手尋找答案。

此外，后疫情時(shí)代的“宅家生活”帶動(dòng)消費(fèi)升級(jí)，人們對(duì)智能家電等大件商品的需求日益旺盛，也對(duì)快遞配送提出了新要求——不僅要能“送”，而且還要會(huì)“裝”。京東物流、蘇寧物流、德邦快遞、百世快運(yùn)等快遞快運(yùn)企業(yè)也開(kāi)始加緊布局，發(fā)力送裝一體服務(wù)，以期在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中開(kāi)辟出一條新的發(fā)展之路。

不論未來(lái)如何發(fā)展，貨物總需要流通，人們也期盼著更便捷的生活圖景，如何發(fā)揮好“快遞驛站”在物流終端配送中的積極作用，是當(dāng)下快遞服務(wù)行業(yè)亟待解決的問(wèn)題。 文/圖 記者 郭沛然